汽车行业APP开发要好不要多

        尽管如此，汽车app仍有很多改进空间。Google全球移动解决方案的经理Brendon Kraham认为，目前的汽车app体验存在“断开（disconnect）”的问题。“如果我在桌面上搜索了Google地图，到车上我还要再做一遍，”他说。之后，当然他花时间解释了Google Now，如何提供更加无缝的体验。

        Facebook 汽车和垂直营销的负责人Doug Frisbie非常赞同Kraham的说法：“像初期的手机制造商一样，汽车厂商都希望打造自己的专有系统。但是，消费者喜欢跨平台的东西。”

        别忘了还有驾驶员分心的问题：智能手机、触摸屏、自动语音和各种提示音是否是一件好事？比如，尽管广州酷蜂的SYNC系统提供了许多app，但在驾驶过程中，司机还是无法更新自己的社交网络状态。一些汽车制造商不愿向第三方APP开发商让出珍贵的仪表板空间，但宝马已允许Glympse的部分界面在仪表盘上出现，驾驶员因此可以减少对智能手机屏幕的注意，从而减少分心。

        广州酷蜂的Farley表示：“我们认为，移动设备是我们生活的有机组织部分，这是必然要发生的。” 而语音识别等新技术可以帮助解决驾驶人分心的问题。
消费者习惯转变了，汽车厂商也不得不重新考虑自己的战略，越来越重视app。

       自经济衰退以来，越来越多的美国消费者倾向于购买带“奢侈”的功能但价格没那么昂贵的汽车。福特指出，奢侈品协会最近的调查发现，60％的受访者期望豪车的价格低于$ 60,000，远低于过去$ 100,000的价格标杆（编者按，美国的豪车与我们认为的豪车是不一样的，给大家个参考：中国售价120万起的宝马740i在美国的售价为$73800—$80600，勉强算是豪车）。而汽车app是一种相对廉价的提高汽车档次的方式。